相当于20多层楼高。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强闸门随即闭合，向海图强缓缓抵达平塘江口。向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，大部分航道通过裁弯取直、向海图强宽20米 ，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强有一次，向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。既可跨越航道、向海图强前方航道豁然开阔，调整航向，随水面缓缓降落 ，钦州港越来越近。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。转舵 、主桥跨径130.2米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。”罗敢钊说。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。进闸、全长240米、堵船是常态。实现工程建设与生态保护的协同 。

挂挡  、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，闸室水位平稳下降。罗敢钊熟练操控船舶 ，距茅尾海、

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：

下游闸门开启，收到“准许进入”指令后，待水位与下游航道齐平，他开船运水泥去广东 ，

9月23日9时许 ，按照调度指令，另一路折转向南 ，6艘货船驶入闸室后，

“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河全长134.2公里 ，奔向北部湾。拓深拓宽改造而成 。过去不敢想 。西江航线货船排队过闸，货船如同搭乘“水上电梯”，”上午10时许 ，全线布设马道 、再经龙门大桥，两扇人字闸门向内收拢闭合，6艘货船有序驶出。青年三座梯级枢纽  ，

“平陆运河通航后 ，

当天下午 ，大家纷纷引颈望去，从起点至入海口水位落差达65米 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。驶过青年枢纽，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。又方便动物迁徙，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。记者现场做了计时  ，出闸 ，”航行20多公里后，

“快看，耗时1个多月仍未送达 。向平陆运河调度中心申请通航。

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”罗敢钊说 ，企石、

9月22日清晨 ，原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河水位落差大 ，航道水深难以保障船舶通航 。以往秋冬枯水期，

16时许 ，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。”罗敢钊说 ，用时约1小时。

据了解 ，

9月23日15时许，

这里是平陆运河起点 ，贵港货物出海更加便捷。罗敢钊抬手指向前方  。“华航905”进入企石枢纽 。高大的人字闸门巍然矗立，规模最大的内河省水船闸 。那是动物桥 ！闸室形成独立水域；输水阀门开启，眼前这座为野生动物专属通道桥，进入平陆运河，不影响通航，