为确保无砟轨道铺设达到设计要求，使用260个共计5200多吨的水袋 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，跨越安海湾2000吨级主航道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，对不同温度 、无砟轨道铺设施工 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，与无砟轨道同等重量 ，
大桥施工负责人邢天明介绍，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，稳定性更强，铺设无砟轨道时对施工工艺 、“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。有理有据，经过两个多月的监控观测，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。
昨日，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。
为扫清大桥“限速点” ，铺设施工前 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，沉降控制等要求极高 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，大桥总工白昌杰说，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。
据介绍，实现无砟轨道顺利上桥 。